Komparasi Suzuki Thunder 125 VS Bajaj XCD 125

MOTOR PLUS/AXEL

Mampukah Bajaj merebut 10% dari total penjualan Thunder?

JAKARTA, SELASA - Kehadiran Bajaj XCD 125 membuat lenggang Suzuki Thunder 125 cc yang sudah tampil lebih dulu tidak mulus di kelas motor sport cilik. PT Bajaj Auto Indonesia (BAI) boleh bilang tidak head on dengan Suzuki, tapi selisih harga yang tipis – XCD Rp. 13,5 juta dan Thunder Rp 14,3 juta (OTR Jakarta) -  menjadikan keduanya bersaing.
Tim MOTOR Plus melakukan tes dengan tiga parameter, tapi yang ditampilkan di sini hanya dua unsur; kenyamanan dan konsumsi bahan bakar.
HANDLINGSetang XCD (baca; Eksit)  yang agak tinggi, terasa pengendalian  lebih ringan dan mudah. Perjalanan menyusuri jalanan Jakarta yang terkenal macet, seperti keliling ke arah timur sampai Pulogadung, tidak terasa berat.

Lain dengan Suzuki Thunder, posisi duduk memang agak nunduk lantaran setangnya memang bergaya sport.  Ketika melewati jalanan yang macet lumayan membuat berkendara lebih sulit.
Untuk perjalanan panjang, mengendarai Thunder sangat mantap. Tak cuma itu, ergonomi seperti ini menjanjikan kesiagaan lebih ketimbang style santai yang dirancang Bajaj.
Dalam kecepatan tinggi, pegangan grip gas dan bahu menekan sehingga membuat Thunder lebih stabil. Apalagi hambatan angin makin berkurang karena posisi tubuh lebih menunduk.
ESTETIKAWalau posisi ergonomi lebih sporty, Thunder terasa lebih retro ketimbang Bajaj yang futuristik. Spidometer dan lampu bulat tanpa tudung, sangat dekat dengan gaya klasik Jepang. Gaya ini tentu saja abadi, tetap enak dilihat plus modifable.
Sedang Eksit punya genre beda. Desain tudung lancip, fitur lampu futuristik, apalagi spido digital membuatnya berkesan canggih. Uniknya, setang dan pegangan justru lebih kuno ketimbang Thunder.
Soal tampilan keseluruhan, Thunder terlihat lebih macho dibanding Eksit. Model tangki yang lebih besar memberi kesan gagah, membuatnya lebih mendekati muscle bike.
Eksit lain lagi, ia mirip desain motor Italia yang slim dan lancip. Apalagi desain lampu belakangnya, wuih.. bisa bikin ngiler modifikator aliran modern!
Eksit: Bebek Berbackbone?Di sisi lain, pengoperasian tuas gigi di Eksit ke depan semua. Membuatnya dekat pada motor bebek berkontruksi underbone. Mungkinkah ini bebek berbackbone?
Kekurangan Eksit ketimbang Thunder ada di sektor pengereman. Sistem konvensional teromol untuk depan dan belakang tentu saja lebih lemot ketimbang sistem cakram untuk roda depan Thunder.

Akselerasi spontannya harus diredam oleh rem teromol yang kurang menggigit. Apalagi jika terendam banjir misalnya, remnya akan makin lemah. (Tim Motor Plus)
KONSUMSI BAHAN BAKAR1. Suzuki Thunder : 1 liter untuk 47,2 km
2. Bajaj XCD       : 1 Liter untuk 43,4 km

Sumber :

READ MORE Baca selengkapnya......

Yang Terhebat Honda Supra VS Suzuki Shogun

Yang Terhebat Honda Supra VS Suzuki Shogun

MOTOR PLUS

Honda Supra (depan) hebat di ntenaga awal

Honda Supra X125 dan Suzuki New Shogun 125 head on di pasar bebek 125. Keduanya ditopang teknologi canggih, yakni PGM-FI (Honda) dan Hyper Injection FI (Suzuki). Kebetulan Anda tertarik dengan bebek-bebek itu, barangkali hasil tes yang komplit ini bisa memberi pilihan.
 Mau mulai dari mana? Mari kita start dari performa. Di soal tenaga,  Shogun punya tenaga maksimum 10,19 dk yang dicapai pada 8.500 rpm. Sementara Supra hanya 9,67 dk pada 7.500 rpm, namun bisa melejit lebih dulu lantaran didukung torsinya yang 0,99 kgf.m diraih pada 5.000 rpm. Suzuki Shogun kalah cepat lantaran torsinya lebih besar 1,02 kgm.f didapat pada 5.500 rpm.
Sekarang kita rasakan handlingnya. Ini sedikit sulit karena keduanya mempunyai karakter yang hampir sama disebabkan jarak sumbu rodanya beda 24 mm. Bila Supra punya rentang 1.242 mm, Shogun 1.220 mm.
Untuk manuver di tikungan, keduanya  terasa sama-sama mantap. Begitu juga meliuk-liuk di kepadatan lalulintas sangat lincah dan melewati jalan bergelombang, laju motor tetap mantap. Kenikmatan ini dibantu pemakaian suspensi berdaya redam baik.
Bagaimana dengan sistem penghenti laju? Baik Supra maupun Shogun dilengkapi sistem disc brake pada roda belakang. Hanya, buat pengendara Supra, ketika dilakukan pengereman keras, jaga badan untuk tidak terdorong ke depan. Penyebabnya, kulit jok yang licin.
Soal  jok mungkin belum jadi perhitungan sekali. Mari kita beralih ke fitur paling menonjol, karena dari sisi desain, keduanya menganut aliran yang sama, berkesan futuristik dan sporty abis. Kesamaan lain, pada sistem kinerja injeksi bertuliskan FI di spidometer dan dilengkapi key shutter lock sehingga motor aman dari tangan jahil. Bahkan mesin Shogun tak akan hidup saat di starter maupun diengkol tanpa dibarengi menarik tuas rem.
Lantas dari konsumsi bahan bakar, siapa paling irit? Maaf, barangkali dengan dijelaskan keunggulan sistem injeksi pada Shogun dan Supra, Anda bisa mereka-reka sendiri. Seperti sudah dijelaskan, keduanya diperkuat sistem injeksi, mungkin Anda penasaran kepanjangan dari PGM pada Honda, yakni Programmed Fuel Injection.
Jadi, cara kerja injeksi pada Supra menganut indirect injection, artinya diatur oleh Engine Control Module (ECM), sehingga menghasilkan pengkabutan bahan bakar (di luar ruang bakar) dan pembakaran sempurna.
Shogun pun begitu, hanya pompa injector dan regulator tidak terpasang di dalam tangki (seperti Supra), tapi terpasang  bersama nosel injector yang tersusun jadi satu dengan throttle body dan mengarah ke lubang intake. Konon, sistem ini lebih baik karena aliran bahan bakar yang diinjeksi tidak banyak tekanan, dibanding harus melewati slang sebelum ke injector. Sehingga mesin motor sulit hidup akibat slang terjepit atau banyak kerak kotoran lebih mudah diatasi.
Selain itu, pada Shogun Hyper Injection didukung Throttle Position System (TPS) dan Intake Air Presure Sensor (IAPS) yang berhubungan langsung dengan ECM. Sekalipun begitu, baik Shogun maupun Supra masih msama-sama doyon bensin tanpa timbel alias premium TT. (KR15, Eka)

DATA AKSELERASI (DETIK)Akselerasi           Supra PGM-FI      Shogun FI
0 – 60 km/jam          5,88                    7,06
0 – 80 km/jam          12,63                 14,07
0 – 100 meter           8,01                   8,65
0 – 201 meter           12,72                 13,01
Top-speed Supra FGM-FI  : 115 km/jam
Top-speed Shogun FI          : 110 km/jam

READ MORE Baca selengkapnya......

Bajaj Pulsar 220 vs Honda Tiger dan Yamaha Scorpio

Bajaj Pulsar 220 Maret 2011 hadir dan langsung mengejutkan! Harga jualnya cuma Rp 18,6 jutaan. Padahal secara teknis, motor Indiaini layak disandingkan dengan Honda Tiger dan Yamaha Scorpio Z. Yuk kita intip fitur ketiga motor ini,apakah yang murah mampu bersaing?

Desain Bodi dan Finishing

Secara desain, Honda Tiger dan Yamaha Scorpio Z tampil lebih gagah. Sebagai motor penjelajah keduanya memilih tampil garang dengan garis bodi tegas. Sedang Pulsar 220 mendesain dirinya sebagai motor turing yang sporty.
Penambahan fairing yang cuma setengah ini diharapkan membuat tampilannya makin sporty. Tapi kok jadi terlihat maksa ya, bagian samping fairingnya membulat, tapi desain buntutnya tetap kaku dengan sudut tajam.
Kombinasi warnanya pun, Bajaj Pulsar 220 paling sederhana. Hanya warna polos dengan emblem logo berwarna perak. Nuansa yang didapat malah jadi terlihat elegan. Sedang Tiger dan Scorpio Z percaya diri dengan motif rame.
Soal finishing detail bodi, frame dan kelengkapannya, Pulsar 220 harus mengakui tak serapi kedua kompetitornya. Part-part kecil pada bodi seperti air ram di fairing, head lamp dan beberapa bagian rangka terlihat tidak mulus.

Fitur dan Teknologi

Tapi ngomongin fitur, ada keunggulan pada Pulsar 220. Paling mencolok ada di panel digital yang digunakannya. Speedometer dan kelengkapan lainnya seperti indikator BBM dan odometer ditampilkan secara digital. Sedang Tiger dan Scorpio masih setia dengan panel analog.

Tapi kunci setang, hanya Tiger yang sudah dilengkapi dengan pengaman bermagnet. Pulsar 220 dan Scorpio Z masih pakai kunci konvensional. Lanjut ke mesin. Ketiganya mengusung kapasitas mesin 200cc ke atas, data dari masing-masing ATPM menyebutkan Pulsar 220 paling bertenaga.

Pulsar 220 menawarkan teknologi dua busi DTSi (Digital Twin Spark Ignition) pada mesin 220cc satu silinder SOHC dua klepnya. Mesin sudah dilengkapi oil cooler ini diklaim mampu menghasilkan tenaga hingga 21 Ps dan torsi 19 Nm.
Sedang Scorpio hadir dengan mesin yang terkenal bandel. Mesin 223cc nya diklaim punya power 18,2 Ps dengan torsi 17.5 Nm. Sedang yang paling kecil powernya adalah Honda Tiger. Mesin dengan kapasitas bersih 196,9 cc yang sudah 18 tahun mengaspal diIndonesia ini hanya menghasilkan 16,7 Ps.

Kaki-kaki 

Hanya Scorpio Z yang menawarkan suspensi belakang tunggul. Sedang Tiger dan Pulsar 220 masih menggunakan sokbraker belakang ganda tapi sudah dilengkapi tabung oli. Sedang suspensi depannya, semua mengandalkan tipe teleskopik, tapi punya Pulsar 220 paling besar bila dibandingkan dengan kedua kompetitornya.
Urusan roda, Tiger dan Scorpio Z menggunakan lingkar 18 inci. Hanya Pulsar 220 yang pakai 17 ini. Meski lebih kecil, tapi ukuran ban yang digunakan jadi bisa lebih lebar dan tebal. Pulsar 220 pakai ukuran ban 90/90 di depan dan 120/80 di belakang. Sedang Tiger dan Scorpio hanya pakai ukuran 100/90 di roda belakang.
Tapi Scorpio Z punya kekalahan telak dibanding Honda Tiger dan Bajaj Pulsar 220. Motor sport Yamaha ini belum dilengkapi rem cakram di roda belakangnya.
Harga
Hemmm… harga yang bikin kaget. Bajaj Pulsar 220 dijual Rp 18,6! Sedang Honda Tiger dilepas Rp 24,9 juta dan Yamaha Scorpio Z dijual Rp 23,7 jutaan. Dipilih dipilih dipilih……..

	Bajaj Pulsar 220	Honda Tiger	Yamaha Scorpio Z
Harga OTR Jakarta (Rp,Juta)	18,6	24,9	23,7
Pilihan warna	5	4	3
Dimensi
Panjang x Lebar x Tinggi (mm)	2035 x 750 x1165	2.029 x 747 x 1.093	2.025 x 765 x 1.095
Jarak sumbu roda (mm)	1.350	1.327	1.295
Jarak terendah ke tanah (mm)	-	155	165
Berat kosong (kg)	150	138	-
Kapasitas tangki BBM (Liter)	15	13,2	13
Rangka
Suspensi depan	Teleskopik	Teleskopik	Teleskopik
Suspensi belakang	Lengan ayun, sokbreker ganda	Lengan ayun, sokbreker ganda	Lengan ayun, sokbreker tunggal
Rem depan	Cakram hidrolis	Cakram hidrolis	Cakram hidrolis
Rem belakang	Cakram hidrolis	Cakram hidrolis	Tromol
Pelek depan	Casting 17 inci	Casting 18 inci	Casting 18 inci
Pelek belakang	Casting 17 inci	Casting 18 inci	Casting 18 inci
Ukuran ban depan	90 / 90 X 17	2,75 – 18 42L	80/100-18
Ukuran ban belakang	120 / 80 X 17	100/90 – 18	100/100-18
Mesin
Tipe	SOHC DTS-i 4-tak	SOHC 4-tak	SOHC 4-tak
Sistem pendingin	Udara dan Oil Cooler	Udara	Udara
Diameter x langkah (mm)	67 x 62,4	63,5 x 62,2	70,0 x 58,0
Kapasitas silinder (cc)	220	196,9	223
Perbandingan kompresi	9,5 : 1	9,0 : 1	9,5 : 1
Daya maksimum (ps/rpm)	21 / 8.500	16,7 / 8.500	18.2  / 8.000
Torsi maksimum (Nm/rpm)	19,12 / 7.500	-	17.5 / 6.500
Sistem pengapian	DC-CDI	AC-CDI	DC-CDI
Sistem starter	Elektrik & Engkol	Elektrik & Engkol	Elektrik & Engkol
Sumber: Yamaha, Bajaj, Honda

sumber : motorplus

READ MORE Baca selengkapnya......

Tiger dan Scorpio Bergerak ke Atas

SEKALIPUN pasar sepeda motor sport di Indonesia melemah sekitar 8% pada Februari 2011, namun sejumlah motor sport kelas 200-250cc, justeru mencatat peningkatan.
Salah satunya adalah Yamaha Scorpio Z yang meningkat tipis dibandingkan Januari 2011. Pada Februari, volume motor bermesin 225cc itu, naik hampir 5% mendekati 2.000 unit, dibandingkan Januari yang sekitar 1.900-an unit.
Tapi, jangan bangga dulu, untuk motor sport 200cc ke atas, produk yang tergolong kinclong di tengah penurunan penjualan Februari 2011 adalah Honda Tiger. Motor sport bermesin 200cc itu, mencatat peningkatan sekitar 15% menjadi mendekati 3.000 unit, jika dibandingkan Januari 2011.
Kenapa Scorpio Z dan Tiger bisa meningkat? Sedangkan Kawasaki Ninja 250 R justeru menurun sekitar 10%?

Gerak Kalajengking
Boleh jadi keberhasilan Scorpio Z bergerak ke atas tak lepas dari imbas pembenahan yang dilakukan PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) selaku produsen. Kita semua tahu, pada penghujung September 2010, YMKI membedaki tampilan Scorpio Z. Seperti pernah saya tulis juga, beberapa perubahan di New Scorpio Z antara lain, bentuk lampu depan dari bulat menjadi lebih futuristik (head lamp multi reflector) yang mengadaptasi dari bentuk dan desain modern dan tanki BBM yang berukuran lebih besar ditambah semacam sirip (shroud). Selain itu, perubahan lain di bagian belakang, sisi samping motor, knalpot, lampu sein, dan spakbor belakang. Sehingga New Scorpio Z dikesankan beraura lebih gagah.

Resep itu terbukti mujarab. Sebulan setelah dipermak, penjualannya naik sekitar 42% dan berlanjut kenaikkan pada November 2010 sekalipun tak sebesar pada Oktober, yakni sekitar 23%. Namun, pada Desember 2010, ketika total penjualan motor sport menurun, Scorpio Z yang kini dibanderl Rp 23,79 juta per unit, juga ikutan merosot sekitar 30%.


Jurus  Macan
Jurus macan besi, Honda Tiger, tampaknya juga cukup jitu. Selain mengubah tampilan dari dua lampu asimetris ke lampu tunggal bulat (rounded single headlight), pada Juni 2010, PT Astra Honda Motor (AHM) selaku produsen Tiger juga terus menyegarkan tampilan motor yang masuk ke pasar Indonesia sejak tahun 1993 itu.
Manajemen AHM mengklaim bahwa Honda Tiger dengan lampu tunggal tersebut menonjolkan desain motor cruiser modern. Efek penyegaran belum terasa pada bulan pertama, justeru yang terjadi penjualan menurun sekitar 6% pada Juli 2010.

Pada Agustus 2010 sempat melejit sekitar 35%, namun setelah itu penjualan melorot terus. Hingga yang paling terburuk pada Desember 2010 yakni sekitar seribuan unit saja.
Memasuki 2011, Tiger dibuka dengan peningkatan signifikan, yakni sekitar 94% dari seribuan unit pada Desember 2010 menjadi sekitar 2.500-an unit pada Januari 2011. Laju pertumbuhan berlanjut pada Februari 2011 yakni tumbuh sekitar 15%.
Hal yang menarik adalah bahwa Tiger yang kini dibanderol Rp 24,89 juta per unit itu, justeru mampu memperbaiki pangsa pasar dari sekitar 4,68% menjadi sekitar 5,89% pada Februari 2011. Bagaimana pada Maret 2011? Ada yang bisa mereka-reka? (edo rusyanto)

READ MORE Baca selengkapnya......

Honda New MegaPro Vs Yamaha Byson

DUEL STREETFIGHTER 150 CC

Meski salah satu dari dua varian sport ini belum resmi mengaspal di Tanah Air, tapi tidak ada salahnya melirik keunggulan masing-masing tipe. Yup, Honda New MegaPro yang sudah bisa lebih dulu ditimang biker Indonesia, bakal bertemu pesaingnya Yamaha Byson yang rencananya bakal dilaunching akhir September atau awal Oktober ini.

Secara keseluruhan fitur dan teknologi yang diusung keduanya bisa membuat bingung sobat biker yang mengimpikan pacuan sport 150 cc. Misalnya, dari sisi engine. Meski New MegaPro dan Byson masuk di kategori sport 150 cc, tapi keduanya punya perbedaan di soal mesin.

Belum lagi, fitur yang diusung. Salah satunya monosok, Byson dan New MegaPro sama mengusung peredam kejut tunggal buat di lini belakang. Seperti yang sobat biker dambakan selama ini. Tapi sesungguhnya, sok yang diaplikasi juga punya model berbeda. Biar lebih seru, yuk lihat apa aja kelebihan masing-masing varian

Sok Depan

Untuk mendukung konsep yang dituangkan ke pacuan, YMKI menyandingkan sok berdiameter besar sebagai peredam kejut depan. Meski masih mengusung tipe sok teleskopik, tapi dengan diameter sok yang 43 mm tentu bisa bikin tampilan Byson jadi lebih gagah. Ini sesuai dengan konsep macho yang diusung si Byson.

Berbeda dengan New MegaPro lho. Pacuan terbaru PT Astra Honda Motor (AHM) ini, memiliki diameter sok lebih kecil ketimbang pesaingnya. Malah, part peredam kejut di bagian haluan itu terasa hilang di antara besarnya cover lampu depan yang modern dan shroud alias cover pemanis tangki. Begitunya diameter sok yang kecil tak membuat handling berubah, tetap mantap bermanuver.

Mesin

Meski Byson dan New MegaPro masuk dalam kategori sport 150 cc, tapi sesungguhnya keduanya punya perbedaan isi silinder. New MegaPro dengan kombinasi piston 57,3 mm x stroke 57,8 mm, membuat varian ini bermain di angka 149,2 cc. Sedang Byson dengan bore 58 mm x stroke 57,9 mm bikin isi silinder jadi 153 cc.

Begitunya dari data yang didapat, keduanya punya tenaga yang tidak jauh beda. New MegaPro punya power 13,7 PS/ 8.500 rpm dan torsi 1,31 kgf.m/ 6.500 rpm. Sedang Byson, 13,73 hp/ 7.500 rpm dan torsi 13,6 N.m/ 6.000 rpm. Besarnya power keduanya juga didukung peran roller rocker arm sebagi pelatuk klep sehingga mampu minimkan gesekan anatar kem dan pelatuk klep.

Cover Tangki
Baik Byson atau New MegaPro, mengusung desain tangki ciamik yang mampu mendukung konsep sebagai varian streetfighter. Terlebih, di tangki itu juga dipasang semacam shroud atau kondom alias cover pemanis tangki yang bisa dengan mudah di lepas-pasang. Ini sekaligus memperkuat image streefighter yang diusung.

Jika di New MegaPro shroud dibuat menyatu panjangnya hingga ke bagian blok mesin, di Byson peranti itu dibuat terpisah. Yap! Dari tangki tersedia cover sendiri, kemudian disambung cover lagi mulai dari sisi kepala silinder hingga blok mesin bawah.Untuk kapasitas tangki, keduanya punya kemiripan volume untuk menampung konsumsi BBM. Yaitu, 12 liter.

Rem

Kencangnya laju pacuan bisa percuma tanpa didukung peranti ciet alias rem mumpuni. Masing-masing sport pabrikan Negeri Matahari Terbit ini punya keunggulan. Byson, misalnya! Untuk menghentikan dapur pacunya, memiliki piringan cakram yang lebih besar di bagian depan ketimbang New MegaPro.

Diameter cakram Byson yang 267 mm itu dilengkapi dengan kaliper dua piston buat menghentikan laju. Eits, tapi sabar! Buat yang memuja varian New MegaPro, ada kelebihan yang diusung kok. Yaitu, rem disc untuk roda belakang yang tidak dimiliki Byson. Yup, untuk membuat laju roda belakang berhenti, sport 150 cc dari Yamaha itu masih aplikasi model teromol. Sedang New MegaPro lebih pakem dengan model cakram.

Knalpot

Saluran buang di Yamaha Byson, mendukung konsep tampilan motor yang futuristik juga terkesan macho. Ini membuatnya berbeda dari kompetitor yang lebih muncul duluan lho. Ya, Honda New MegaPro. Pihak PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) menyebut knalpot ini sebagai Mid Ship Muffler.

Menurut pihak YMKI sendiri, model knalpot seperti ini mengambil konsep dari pacuan Yamaha di Eropa. Yup! Kalau Em-Plus lihat, konsep knalpot ini seperti yang diusung Yamaha FZ1.

Dengan berat 5 kg, bobot distribusi knalpot yang memiliki tabung ini dipusatkan di bagian tengah. Tepatnya di posisi rider duduk. Sehingga, tidak membuat handling berubah banyak saat dipacu di tikungan. Konsep ini bertolak belakang dengan New MegaPro yang aplikasi muffler dengan model satu tabung yang memanjang hingga ke belakang.

Ban Lebar
Sepertinya ini jadi salah satu nilai jual buat Byson. Karena sport yang aplikasi rangka double cradle ini didukung ban depan 100/80-17 dan belakang 120/70-17. Karet bundar ini membuat Byson tampil lebih gagah.

Selain lebih gagah dan macho, dengan aplikasi ban lebar ini, menikung pun jadi lebih percaya diri. Terlebih, ketika melahap tikungan demi tikungan. Dengan kecepatan tinggi, tapak lebar ban mampu mengambil peran yang sempurna.

Sedang New MegaPro, mengusung lingkar roda 80/100-17 buat ban depan dan 100/80-17 untuk roda belakang. Tapi lagi-lagi, menikung dengan ban itu di New MegaPro pun tidak masalah lho. Kan buat menikung, masih didukung dengan adjustable monosok canggih.

Monoshock

Kedua motor batangan alias sport ini sudah mengaplikasi peredam kejut model single alias mono buat sok belakang. Lazimnya, disebut monosok. Tapi, keduanya memiliki kata berbeda untuk penyebutannya. Misalnya, jika Honda tetap dengan monosok, maka Yamaha menyebutnya dengan monocross.

Begitunya untuk desain monosok yang diberikan New MegaPro. Yup! Meski sok Byson bisa diadjust hingga 5 tingkat kekerasan, tapi sok New MegaPro dilengkapi dengan dua mekanisme pegas yang bisa disetel lembut-kerasnya. Akhirnya, pegas bagian atas akan menyesuaikan dengan pegas di bawah. Apalagi, kedua per itu dibedakan dengan warna.

Spidometer

Bicara soal panel spidometer, kedua motor laki ini sudah menjunjung tinggi teknologi! Yup! Baik New MegaPro atau Byson sudah mengaplikasi teknologi digital. Tapi untuk New MegaPro, pabrikan berlogo sayap tunggal ini memadukan konsep analog dengan digital. Analog alias jarum untuk takometer, digital untuk indikator kecepatan dan fitur lainnya. Sedang di Byson, semuanya sudah menggunakan digital

Bicara soal kelengkapan fitur spidometer sendiri, rasanya New MegaPro lebih lengkap. Karena di motor sport yang dibanderol Rp 19,5 juta ini juga dilengkapi indikator jam. Gitu juga soal warna. Dengan layar LCD biru, pengendara dipastikan jadi lebih mudah membacanya.

Sumber: M+

READ MORE Baca selengkapnya......

Motor India pun Bisa Menari

AKSI-aksi para freestyle telah terkenal mampu mendebarkan jantung para penontonnya. Aksi dasar wheelie (angkat roda depan) dan stoppie (angkat roda belakang) telah lekat dalam tiap penampilan mereka. Tidak perlu sepeda motor dengan modifikasi besar dalam melakukan aksi itu, cukup keberanian dan kemampuan yang mumpuni.
Seperti nampak disela-sela ajang kompetisi driftting yang berlangsung di Jiexpo, Kemayoran Jakarta, Sabtu-Minggu, 27-28 Maret 2010 lalu. Tiga frestyler lokal di atas tunggangan asal India, TVS mampu memukau ratusan penonton yang menyaksikan.
Dalam kesempatan itu, ketiga freestyler menggunakan TVS Apache RTR DD untuk menunjang penampilannya. Motor berkapasitas mesin 160 cc ini, tampak sangat ringan dan mudah ditaklukan menuruti kemampuan sang freestyler. Tak hanya mempertontonkan kecepatan, para freestyler juga memperlihatkan akurasi pengereman, keseimbangan, serta kemantapan handling TVS Apache.
Manuver wheelie yang dilakukan dengan mengangkat roda depan, dilanjutkan dengan aksi stoppie memberhentikan motor sambil mengangkat roda bagian belakang silih berganti ditampilkan. Dari kedua gaya tersebut kemudian dikombinasikan dengan gaya gaya ekstrem lainnya seperti wheelie sambil berputar, lepas tangan, atau stoppie dengan duduk diatas tangki bensin.
“TVS Apache RTR adalah motor sport yang tepat yang memiliki kelebihan baik dari segi kecepatan dan control, kedua hal inilah yang akan kita saksikan, baik dalam even drift battle maupun sajian khusus TVS Apache Freestlye,” ujar Benny Widyatmoko, GM Marketing PT. TVS Motor Company Indonesia (TMCI).
Selain mennampilkan suguhan freestyle pada ajang drift battle, TMCI memberikan TVS Apache RTR sebagai hadiah bagi pemenang kompetisi driftting tersebut. “Selama full seri drift batlle kita hadir, tentu dengan menampilkan produk andalan TVS,” tandas Nurlida Fatmikasari Corporate Communications TMCI.
Selanjutnya, TVS Motor akan hadir pada setiap seri Drift Battle yang akan diadakan dalam lima seri selama 2010, yakni, Seri 1 (27-28 Maret), Seri 2 (1-2 Mei), Seri 3 (31 Juli-1 Agustus), Seri 4 (9-10 Oktober), dan Seri 5 (20-21 November).
Setelah menyaksikan atraksi freestyle motor TVS Apache RTR 160, dapat terbukti bahwa motor ini termasuk sebagai motor yang serba bisa, dan sangat pas buat mereka yang suka atraksi freestyle. Selain bisa melesat dengan cepat, aksi wheelie , maupun aksi stoppie dengan sangat mudah dilakukan.
Rasanya penilaian TVS Apache RTR sebagai motor sport yang memiliki kelebihan baik dari segi kecepatan dan kontrol ini bukan sekedar omong kosong belaka.

READ MORE Baca selengkapnya......

Seputar Hipnotis

Apa Sebenarnya Hipnotis?

Hipnotis memiliki banyak arti, tergantung dari konteks pembicaraan. Bahkan jika kita berbicara dengan seorang praktisi Hypnosis yang benar-benar menggunakan Hypnosis untuk tujuan positif semata, misal untuk therapy mental & emosional, maka pasti definisi hipnotis akan menjadi panjang lebar, sangat ilimiah dan teknis.
Mereka ini juga pasti menolak secara keras jika hipnotis kejahatan disebut sebagai “hipnotis” juga! Akan tetapi disini kita bukan ingin berdebat, melainkan ingin mencari penjelasan yang akhirnya akan membuat kita benar-benar mampu menghindari apa yang dikenal umum saat ini sebagai “kejahatan hipnotis”!

Dalam bahasa awam dapat dikatakan bahwa hipnotis adalah suatu keahlian untuk “memasukkan” pesan kediri seseorang, sehingga yang bersangkutan akan tergerak atau termotivasi untuk melaksanakan pesan dimaksud. Yang dimaksudkan dengan pesan adalah rangkaian kalimat verbal (kalimat yang diucapkan secara lisan) yang akan “masuk” ke penerima melalui telinga dan kemudian akan memasuki “hati”,  selanjutnya “hati” inilah yang akan tergerak untuk melakukan sesuatu yang dimaksudkan oleh pihak yang melakukan hipnotis.
Jadi secara sederhana, Penjahat Hipnotis punya keterampilan untuk memasukkan pesan ke “hati” anda, sehingga selanjutnya hati anda “menggerakkan” anda, misalkan: memberikan uang, atau mungkin memberikan kehormatan anda! Semudah itu kah? Tentu saja tidak, karena hati anda sudah pasti dijaga oleh banyak aspek dalam diri anda! Jangan terlalu takut atau bahkan paranoid, karena sesungguhnya manusia adalah mahluk yang sangat sempurna! Kita hanya perlu memahami mekanismenya.
Dalam pengetahuan hipnotis moderen, yang dimaksudkan “hati” ini adalah sesuatu yang disebut sebagai “pikiran bawah sadar”, tempat dimana energi motivasi kita berada, termasuk motivas iuntuk melakukan sesuatu yang mungkin diharapkan oleh si Penjahat Hipnotis.
Secaranormal, pikiran bawah sadar manusia memiliki “pintu gerbang” yang dapat terbuka atau tertutup, dengan mekanisme yang dikontrol oleh berbagai hal. Ketika gerbang ini terbuka, tentu saja informasi atau saran akan masuk secara mudah, sebaliknya saat tertutup maka informasi tidak akan dapat memasuki pikiran bawah sadar kita. Dalam kehidupan sehari-hari kita justru sering kali harus “membuka” pintu gerbang bawah sadar ini, terutama untuk memasukkan informasi yang penting, misalkan ilmu pengetahuan. Akan tetapi tidak tertutup kemungkinan bahwa kita justru secara tidak sengaja “membuka” pintu gerbang ini untuk informasi yang negatif atau merugikan kita!
Nah, para Penjahat Hipnotis ini memahami bagaimana caranya “membuka” pintu gerbang anda, tanpa anda menyadari bahwa selanjutnya mereka akan “mengirimkan” saran yang negatif atau merugikan!

Cara Menghipnotis Anak agar Prestasi Belajar Meningkat

by Cara Hipnotis.

Tahukah Anda, dengan hipnotis, Anda bisa membantu anak Anda untuk tampil lebih percaya diri, lebih tenang, lebih disiplin dan bisa menguasai rasa takut dan juga bisa meningkatkan prestasi belajar di sekolah.
Cara menghipnotis anak-anak tentunya berbeda dengan cara hipnotis orang dewasa. Disini yang perlu diingat adalah pelajaran awal mengenai daerah yang bisa dipakai untuk sugesti yaitu daerah Sub-Conscious Alpha dan Theta. Dan bahasa yang bisa digunakan pula, menggunakan bahasa yang dimengerti oleh anak-anak jadi sebaiknya dipergunakan bahasa yang lembut dan penuh kasih sayang.

Waktu yang tepat untuk mulai menghipnotis anak kita adalah ketika mereka sedang tidur yaitu pada daerah Delta, dan tugas kita adalah menggiring mereka untuk memasuki daerah Alpha atau Theta yaitu dengan cara mengajak mereka untuk berbicara seperti contoh berikut:

Halo sayang.. (sambil mengelus rambutnya) tidur yang nyenyak ya, Papa atau Mama sayang saya Nina (ganti dengan nama anak Anda).
Nina sayang gak sama Papa, anak Papa pinter deh, rajin, bikin Papa tambah sayang sama Nina, Nina sayang Papa juga kan (ucapkan berulang-ulang sampai ada respons dari si anak, biasanya dengan anggukan atau ucapan samar-samar).
Jika sudah ada respons barulah kita memasukkan sugerti utamanya yaitu seperti Nina pintar deh kalau pulang sekolah pasti baca pelajarannya lagi yang tadi dipelajari di sekolah dan terus PRnya juga dibuat, pokoknya anak Papa rajin deh belajarnya.
Kalau disekolah Nina dengerin ya pelajaran yang dikasih sama guru biar Nina tambah pintar dan nanti di rumah diulang lagi ya pelajarannya.
Anak Papa memang pintar deh. Pokoknya Papa sayang sama Nina (sugesti ini diulang-ulang). Selamat tidur ya sayang, tidur yang nyenyak ya, besok Nina pasti lebih rajin belajarnya.

Hipnotis ini harus sering dilakukan setiap malam agar terjadi jangkar sugesti yaitu agar tertanam kuat di alam bawah sadarnya, semangkin sering dilakukan akan semakin baik.

READ MORE Baca selengkapnya......

Free Smadav 8.5 Pro + Keygen

Free download smadav 8.5. Setelah sekian lama tidak mengupdate dari smadav 8.4. Akhirnya dirilis juga Smadav 8.5. Smadav versi terbaru ini adalah perbaikan berbagai bugs pada versi sebelumnya, dan juga penambahan signature baru virus-virus yang tengah mengganas di Indonesia saat ini.

Smadav 8.5 juga memiliku fitur "Forgot Password" untuk Smadav Pro, Fitur baru "Berita Terkini Smadav", dan beberapa fitur lainnya seperti Fitur update database tiap minggu (online/offline) di Smadav 8.5 free maupun Pro dan memilika tambahan dari Smadav 8.4 yaitu :

• Ditambahkan database virus-virus lokal baru
• Ditambahkan fasilitas baru dari SMADAV bernama Smadav-Updater. Yaitu fitur update database yang dilakukan setiap minggu baik secara online maupun offline.
• Pendeteksian khusus untuk virus Ramnit.shortcut
• Tersedia fitur baru : “Forgot Password” untuk pengguna Smadav Pro
• Tersedia fitur baru bernama “Berita Terkini Smadav”
• Dilakukan perbaikan kesalahan pendeteksian pada file-fle tertentu
• Penyempurnaan blacklist method untuk Smadav Pro ilegal

Untuk masalah tampilan Smadav 8.5 free maupun smadav 8.5 pro juga tidak jauh beda dengan smadav versi sebelumnya. Akan tetapi Smadav 8.5 ini memiliki  kemampuan dasyatnya membantai virus-virus lokal saat ini. Disamping itu, simpelnya bentuk interface smadav 8.5 maupun smadav 8.5 pro ini bertujuan untuk lebih menghemat resource komputer, sehingga Smadav 8.5 free maupun yang PRO bisa bekerja di kondisi spec komputer yang rendah sekalipun.

Bagi yang ingin mendownload silahkan klik link dibawah ini :

Download Smadav 8.5 Pro + Keygen
(password download: dytoshare)

READ MORE Baca selengkapnya......

Game Terbaru 2011 | Daftar Game Terbaru [PC Games]

Bagi para gamers tentu saja sangat mendambakan game terbaru yang fresh. Namun apakah sobat gamers tau game-game apa saja yang lagi hot di tahun 2011 ini. Nah, oleh karena itu kali ini ane akan berbagi sedikit informasi seputar game terbaru yang fresh buat sobat gamers.

Daftar game terbaru di tahun 2011 ini khususnya untuk PC game alias computer.. Mungkin di kesempatan lain akan ane bagi info games terbaru untuk PS, PSP, Wii, dan Game Online. Ok langsung aja inilah PC game terbaru yang ane dapat:

• Gear of WAR 3
• NBA 2K11
• Lionheart: Kings’ Crusade
• WRC: FIA World Rally Championship
• Arcania: Gothic IV
• EverQuest: House of Thule
• Medal of Honor: Operation Anaconda
• SBK X: Superbike World Championship
• Stronghold: Kingdoms
• Lost Planet 2
• Empire: Total War – Gold Edition
• Fallout: New Vegas
• Nail’d
• Star Wars: Clone Wars Adventures
• LEGO Universe
• Star Wars: The Force Unleashed 2
• CSI: Fatal Conspiracy
• Myth Angels Online

READ MORE Baca selengkapnya......

Cara Wheelie (mengangkat roda depan)

Buat Motor Tanpa Kpling
Pertama masukin gigi 1, trus badan agak condong kblkg, loe injek tu gigi posisi gigi 1 trus gas agak kenceng tpi jgn kekecengen ntar mtor loe mlah balik, bersamaan dgn gas lalu loe lepas injakan gigi tdi scara cpet, rasain roda depan terangkat, setelah terangkat baru gunakan kaki kanan untuk nginjek rem buat ngeseimbangin badan agar gag jatoh, funsi rem blkgn agar motor gag kbablasan kblkg...lakukan barkali" mpe kamu mahir.

Buat Motor Koplingan
Pertama lakukan sprti diatas badanya hnya pke tangan ngoplingnya, lo jalan pelan-pelan lalu lo rem depan dan scara cepat lo lepas tu rem, rasakan pantulan sok dpan untuk membantu mengangkat ban depan, lalu secara bersamaan lo puter tu gas dgn bantuan kopling juga tentunya, posisi gigi 1 aje, setelah roda depan terangkat tinggal lo seimbangin aja dgn kaki kanan menginjek rem blkg..Selamat mencoba..

Buat Motor Matic
Sebenernya hampir sama dgn cara diatas kok, pertam loe jalan pelan-pelan kira 5-20kmh lalu tken rem depan trz lepas, rasakan pantulan sok depan sacara bersamaan loa angkat lalu puter gas, stelah roda depan terangkat tinggal diseimbangin deh..

Selamat berwheelie ria, sebelum melakukan wheelie sebaiknya gunakan perlengkaan keselamtan spt helm SNI/DOT dll..

READ MORE Baca selengkapnya......

Menakjubkan! Pesawat Ini Berkecepatan 5.030 Km/Jam

Share

Butuh dua jam terbang dari London ke Tokyo. Selain itu, pesawat ini bebas polusi, dan tak lebih berisik dibandingkan pesawat saat ini. Namun pesawat ini baru akan jadi 40 tahun lagi.

Rencana pembuatan jet penumpang hipersonik ini dipamerkan kemarin. Laju 5.030 km/jam membuat pesawat ini empat kali lebih cepat dari kecepatan suara atau yang dikenal dengan Mach 4. Pesawat ini disebut sebagai keturunan dari Concorde.

Artinya, baling-baling pesawat ini ditenagai campuran hidrogen dan oksigen yang membuat emisi yang dihasilkan hanya berupa air. Proyek yang dikembangkan Airbus ini dipamerkan sebelum pembukaan resmi Paris Air Show, kemarin.

Pesawat ini mampu menampung 100 penumpang. Pesawat ini akan menggunakan mesin jet konvensional yang membuatnya tak akan menghasilkan ‘ledakan sonik’ seperti pada Concorde.

Saat terbang, seperti ditulis Dailymail, pesawat yang dijuluki ZEHST (Zero Emission Hypersonic

Transportation) ini mampu terbang dari London ke Malaga, Spanyol, dalam 20 menit.
Direktur Inovasi dan Teknologi EADS (anak perusahaan Airbus) Jean Botti mengatakan, "Pesawat ini bukan

Concorde, namun serupa Concorde. Artinya, aerodinamis dari 1960-an menunjukkan hal yang sudah canggih. Pesawat ini akan terbang di atas atmosfer."

Saat di atas atmosfer, tak seorang pun bisa mendengar dan kami telah mengerjakan proyek ini cukup lama, lanjutnya. Tak seperti pesawat konvensional lainnya, pesawat ini akan ditenagai biofuel dari rumput laut yang membuatnya menjadi pesawat paling ramah lingkungan di dunia.

Menurut editor transportasi Flight International David Kaminski-Morrow, "Konsep kendaraan ini sangat luar biasa dan masih dalam batas kemampuan. Teknologinya tersedia. Kendalanya terletak pada pendanaan. Butuh miliaran dolar untuk membuat pesawat ini."

READ MORE Baca selengkapnya......